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大飛機的翱翔需要堅定的國家意志
【來自:齊魯晚報 點擊數(shù):1414 更新:2008/5/21 8:18:22 】

        5月11日10時,中國商用飛機有限公司將在上海國際會議中心舉行揭牌儀式,這意味著我國大飛機的研制進入了實質(zhì)性的操作階段。(本報今日報道)
      這是一個令人振奮的消息!在我看來,它與奧運火炬登上珠峰或者奧運會本身一樣,都令人興奮。因為如果說成功舉辦奧運,是中華民族復(fù)興的一個象征的話,那么自主設(shè)計和制造大飛機,則是為中華民族的復(fù)興注入了實實在在的內(nèi)容。
      中國為什么必須有自己的大飛機?道理很簡單,只要看一看中國每年支付給波音、空客的天文數(shù)字的訂單就明白了。我們不妨設(shè)想一下,如果接這些定單的是中國自己的企業(yè),則可以養(yǎng)活多少中國的白領(lǐng)和藍領(lǐng)?可以解決多少大學(xué)生的就業(yè)問題?可以在上下游帶動多少產(chǎn)業(yè)?更不用說潛在的海外大飛機市場所可能帶來的利潤了。至于在國防方面的意義,我們只要指出一點就夠了:波音公司的最大客戶之一,正是美國國防部。不過,如果回看一下“運10”的遭遇,我們這種興奮的心情,可能就會被蒙上一層陰影。據(jù)曾任“運10”飛機副總設(shè)計師的程不時老人介紹,當年“運10”試飛時,我們和“空客”的差距,大約只有五年左右,但我們居然自廢武功,將其下馬了!斑\10”最終下馬的原因,有經(jīng)濟的、政治的,但說一千道一萬,缺乏無論如何都一定要有自己的大飛機這樣堅定的國家意志,才是“運10”折翅的一個最根本的原因。時至今日,我們“空客”的差距,已經(jīng)不可以道里計了。
      可以預(yù)期的是,大飛機公司雖然已經(jīng)進入實質(zhì)性的操作階段,但未來的道路必然是不平坦的。因此,新的大飛機要避免重蹈“運10”的覆轍,堅定的國家意志是不可或缺的。
      中國自主研制大飛機,意味著目前在世界范圍內(nèi)的波音、空客的寡頭壟斷結(jié)構(gòu)被打破,必然會遭到他們無所不用其極的破壞,這是毫無疑問的。在這一點上,中國不應(yīng)該有什么幻想,這是由國際商戰(zhàn)的殘酷性所決定的。如果說中國生產(chǎn)的皮鞋,因為物美價廉,都會被人付之一炬,那么中國今天要研制大飛機了,反倒會受到他們的友好相待,那是不合邏輯的。國家意志對大飛機的支持,還應(yīng)該體現(xiàn)在經(jīng)濟理論上的正本清源。應(yīng)該結(jié)束以亞當·斯密和大衛(wèi)·李嘉圖的經(jīng)濟理論為基礎(chǔ)的“比較優(yōu)勢”學(xué)說在中國經(jīng)濟學(xué)界的統(tǒng)治地位,而代之以德國經(jīng)濟學(xué)家弗·李斯特的“國家主義經(jīng)濟學(xué)”。因為只有從“國家主義”的角度來看,生產(chǎn)大飛機才是合理的,而從“比較優(yōu)勢”的角度來看,生產(chǎn)大飛機則是一種違反市場規(guī)律的行為。應(yīng)該說,沒有誰比弗·李斯特更能看透亞當·斯密學(xué)說對后發(fā)國家的實質(zhì)了,他說:“一個人當他已經(jīng)攀登上了高峰以后,就會把他逐步登高時使用的那個梯子一腳踢開,免得別人跟隨上來。亞當·斯密學(xué)說的秘密,英國執(zhí)政者世界分工論的秘密,也就在這里。”
      最后,國家意志對大飛機的支持,還包括對整個項目的嚴密監(jiān)控,納稅人的每一分錢都應(yīng)該花在刀刃上,大飛機工程不能成為腐敗的淵藪———只有這樣,大飛機工程才能得到全國人民無怨無悔始終如一的支持,大飛機也才能成為中華民族偉大復(fù)興道路上的一個重要階梯。

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